Материалы верхних строительных путей новые, с государственного хранения или б/у от ГК Металлофф со склада в г. Москва!

Предлагаем широкий выбор материалов верхнего строения пути: шпалы, подкладки, накладки, путевой инструмент и т.д. 

В различном состоянии: новые ,гос.хран., демонтированные, востановленные, перебранные. 

Заказать и купить материалы ВСП в ГК Металлофф.

Для выставления счета присылайте свои заявки на почту info@metallof.ru
Уточняйте цены у нашего менеджера по телефону: 8 (495) 646-0-232 / 8 (496) 549-33-61
Наименование товара
Характеристика
Подкладка Д-18
б/у
Подкладка Д-24
б/у
Подкладка КБ-65
б/у
Подкладка КБ-65
новая
Подкладка Д-50
резерв
Подкладка Д-50
б/у
Подкладка Д-43
б/у
Подкладка КБ-50
новая
Подкладка КБ-50
б/у
Подкладка Д-65
новая
Подкладка Д-65
б/у
Подкладка ДН-65
новая
Подкладка ДН-65
б/у
Подкладка КД-65
новая
Подкладка КД-65
б/у
Накладка 1Р-65
новая
Накладка 1Р-65
б/у
Накладка 2Р-65
новая
Накладка 2Р-65
б/у
Накладка Р-50
новая
Накладка Р-50
востановленная
Накладка Р-50
б/у
Накладка Р-43
б/у
Накладка Р-18
б/у
Накладка Р-24
б/у
Костыль 16х16х165
новый
Костыль 16х16х165
перебранный
Костыль 14х14х130
новый
Болт стыковой М-27 в сборе
новый
Болт стыковой М-24 в сборе
новый
Болт стыковой М-24 в сборе
новый
Гайка для клем., закл.болта М22
новая
Болт стыковой М-18 с гайкой
новый
Болт стыковой М-16 с гайкой
новый
Закладной болт в сборе
новый
Клеммный болт в сборе
новый
Клеммный болт в сборе
б/у
Клемма ПК
новая
Клемма ПК
б/у
Прокладка под рельс ЦП 143
новая
Прокладка ЦП-328
новая
Прокладка ОП-366
новая
Крестовина Р-65 1/11/1/9
новая
Крестовина Р-50 1/11
новая
Крестовина Р-65 1/11
новая
Крестовина Р-50 1/11
б/у
Накладка Р-33 фартучная 16кг
б/у
Накладка Р-33 фартучная 6,4кг
б/у
Втулка ЦП142
новая
Шайба плоская ЦП138
новая
Шайба двухвитковая М25
новая
Шуруп путевой
новый
Шуруп путевой
б/у
Крепеж для прижима
новый
Башмак тормозной горочный
новый
Башмак искробезопасный
новый(латунь)
Колодка локомотивная чугунная греб.
новая
Колодка вагонная чугунная
новая
Башмак накаточный "Горбуша"
новый
Башмак накаточный "Лягушка"
новый
Башмак сбрасывающий КСБ-Р50
новый
Башмак сбрасывающий КСБ-Р65
новый
Указатель стрелочного перевода
новый
Настил резиновый 7м
новый
Стрелочный перевод Р-50 1/9 с/г
новый
Стрелочный перевод Р-65 1/9(1/11)
б/у
Остряк Р-50
новый
Контррельс Р-50
новый
Стрелочный перевод Р-50 1/9
гос. резерв
Брус деревянный пропитанный Б-2, А-4, А-3
новый
Шпала деревянная пропитанная 1 типа
новая
Шпала деревянная пропитанная 2 типа
новая
Шпала деревянная
б/у

Материалы ВСП: виды, изготовление, применение

Мы имеем возможность представить нашим клиентам разный ассортимент материалов (как новые, резервные, так и б\у, демонтированные и т.д.), которые используют для проложения верхних железнодорожных колий. Вы можете приобрести шпалы, накладки, подкладки, путевые инструменты и многое другое. Сейчас мы расскажем более подробно о материалах ВСП, которые вы сможете заказать у нас.

Начнем с подкладки железнодорожного типа Д, всего у есть пять видов (Д −18, Д — 24, Д −43, Д −50 и Д — 65)

Д 18 это литая пластина, что имеет 3 отверстия (одинакового размера), 2 из которых расположены параллельно относительно друг друга. Используется при постройке дорог узкоколейного типа. Такие подкладки выступают и как изоляторы и защищают шпалу от попадания влаги на электропроводимые части. Подкладка должна иметь маркировку, но, кроме этого, не должно быть ничего, особенно дефектов. 

Д 24 применяют в крепеже рельсовой нитки с брусом, который исполняет функцию шпал. Для производства такой подкладки берут сталь с углеродной примесью, иногда добавляют медь и марганец. Д −24 используют для того, чтобы закрепить путевой болт ( М18 на 88) и костыль. Деталь крепят к рельсе под номером Р24 (накладка того же номера). 

Д 43 предназначается для плотного фиксирования рельс и шпал, чтобы они не сдвигались. Кроме того, подкладка этого типажа служит для проведения распределения веса состава на полную площадь шпал. Д-43 также нужно для того, чтобы создать необходимый наклон рельса. Весит одна подкладка около пяти килограмм, есть отверстия различной формы, для фиксирования путевых костылей. 

Подкладка Д 50 нужна для переноса давления от веса поезда на пути. Если прикрепляют к шпале из дерева, если она железная, то применяют особые болты. Если шпала из железа и бетона, то между подкладкой и шпалой нужно положить пласты из резины. 

Д 65 используют для костыльного скрепления в рельсах из древесины и Р-65. Этот тип подкладки необходим как по прямой пути, так в участке, где есть наклон. Железнодорожные подкладки серии КБ-50 — элементы верхнего сооружения путей, их задействуют в разных видах скрепления рельсов в железобетонных шпалах и рельсах (Р-50). 

КБ 50 создают из углеродных профильных полос из стали.  

КБ 65 — служат связочными элементами в конструкционном промежуточного рельсовом креплении. Часто используют на путях без стыков. Такие подкладки сохраняют ширину колеи, надежно сжимают рельсы к основе. Благодаря им не происходит срыв конструкций. 

Накладку типа ДН 65 используют во время строения железной дороги, без уклонений путей, применяют при костыльном закреплении шпал из дерева и железнобетонных рельсовых элементов вида Р65 и Р75. Производят из стальных полосок Ст4, Ст5. 

Подкладка железнодорожная модель КД-65 — часть раздельно клеммно-болтового крепления для шпал из дерева и рельсов Р-65. Необходим на неровных участках железнодорожного полотна. Рельс очень плотно прижимается к подкладке, что имеет эффект противоугона, благодаря этим агрегатам деревянные шпалы менее изнашиваются, способны выдержать нагрузку интенсивного характера. 

Накладку 1Р65 применяют, как болтовое рельсовое крепление при строительстве или ремонте путей. 1Р65 скрепляет шейку Р 65 с использованием специального стыкового болта. Такие же функции исполняет накладка 2Р-65, которая имеет два отверстия и предназначена для закрепления как с внутренней, так и с тыльной части. 

Накладка Р 50 служит для скрепления разных типов рельс, ее особенность в том, что она не имеет болтовых отверстий, производят из мартеновской раскисленной спокойной стали. 

Накладку Р-43 используют, как основной элемент болтового стыка, благодаря Р-43 происходит плотное прижимание рельсы, с помощью подтяжки болтов стыкового типа, так, можно подобрать самые оптимальные зазоры между рельсой и накладкой.

Накладка Р-18 и Р-24 нужна для фиксирования стыков между рельсами (пружинный и костыльный тип) Р-18 и Р-24 .

Костыли путевые имеют разные габариты, например, 14×14×130 или 16×16×165 они необходимы для закрепления подкладок к рельсам, при этом процесс закрепления путей происходит с помощью ударов по верхней части костыля. 

Болт стыковой М-24 в сборе скрепляет двухголовыми накладками стыки рельс типа Р 43, 38, 50, 65, 75. М — 24, как правило, идут в комплекте с гайками. Для изготовления болтов, в том числе и М −27 используют прочную сталь, которая не поддается коррозии, они способствуют надежному скреплению рельсов, в этом случае типа Р65. 

Болты стыковые марки М −18 и М −16 с гайкой требуются для процесса закрепления при помощи двухголовых накладочек типа 1Р-24, для стыков между рельсами. 

Болт закладного типажа нужен для проведения скрепления рельс, он является крепежным элементом. Он крепит металоподкладки и рельсы к шпалам из железа и бетона. Используется в таких креплениях, как КБ50, КБ65. 

Клеммный болт в сборе требуется для соединения рельса с подкладкой при использовании клемм. Болты такого типа очень хорошо придавливают подкладку к рельсе, поэтому надобности в противоугоне нет. Используют для креплений КБ50, КБ65, а также промежуточных клемм ПК. 

Клемма ПК необходима для соединения КБ и КД для фиксации рельс марки Р-65 и Р-50, при этом используют болт клеммного типа. 

Прокладка под рельсы типа ЦП — 143, ЦП — 328 находится в составе раздельно-промежуточного крепления, размещается между прокладкой КБ −65 и рельсной подошвой Р-65, при этом подкладка создает эффект аммортизирования. 

Прокладка резиновая ОП-366 создает амортизациюдополнительно, размещается между шпалой из дерева и подкладкой типа ДН6-65. 

Крестовина необходима, чтобы проводить стрелочные переключения, которое обеспечивает переезд состава с одного пути на другой или создания одной сплошной дороги.

Стрелочные переводы зависят от марки крестовины, у нас представлены такие виды: Р-65 1/11/1/9,Р-50 1/11,Р-65 1/11. Наиболее использованный тип крестовины 1/9.

Стрелочный перевод Р-50 1/9 с/г и Р-50 1/9 используют на путях при постройке метрополитена, оснащен крестовиной сборного типа, имеет сердечник литый, что соединяется с усовиками рельсовыми. 

Стрелочный перевод типа Р-65 1/9(1/11) бывает как для деревянных, так и для железобетонных брусков, как правило, укладывают на основных путях для приема и отправки составов. 

Втулка вида ЦП-142 требуется для проведения электроизолирования болтов закладных по типу М22×175, от узла крепления рельс. 

Шайба плоская типа ЦП138 создавалась для того, чтобы защищать втулку изолирующую от повреждений механического типа, для сотворения скобы необходима листовая сталь Ст3 (толщина не меньше 6 миллиметров). Шайба двухвитковая марки М25 входит в состав железнодорожного крепления, такой элемент подкладывают под гайку или под шапку болта, это надежно закрепляет деталь и она не откручивается и меньше поддается повреждению.

Шуруп путевой применяют в конструкции рельсовых креплений, а также в соединениях и пересечениях железнодорожного полотна, могут применяться при различных климатических условиях. 

Башмак тормозной горочный, башмак искробезопасный применяют для того, чтобы предотвращать самопроизвольное перемещение, после того, как прошло отстыкование локомотива. Есть также разные виды накаточного башмака «Лягушка» и «Горбуша», который необходим для того, чтобы закатить подвижный состав, который съехал с рельс. 

Башмак сбрасывающий КСБ-Р50 и КСБ-Р65, который служит для принудительного сброса с рельсового полотна движущего состава, используют, как предохранительный агрегат. 

Указатель стрелочного перевода используется в ручных стрелках для того, чтобы указать, в каком направлении расположена стрелка. 

Резиновый настил применяют для оборудования как железнодорожного, так и трамвайного переезда.

Остряк Р-50 требуется для прямого стрелочного перевода. Контррельсы типа Р-50 предназначены для защиты от ударения реборда об торцовые части, как правило, окончания контррельсы загибают. Брус деревянный пропитанный Б-2, А-4, А-3 необходим для стрелочного перевода. Мы можем предложить шпалы разного типа (1, 2), а также обычную древесную. Шпалы — это опоры для брусьев, если они пропитаны (используют разные вещества), то срок службы их более длительный.

Яндекс.Метрика

Индекс цитирования
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru